Двигатель автомобиля троил и заметно потерял в тяге. После замера компрессии в первом цилиндре — 10, в пятом и того меньше — 8.
Причина низкой компрессии — зажатые впускные клапана.
Регулировка клапанов выполняется с помощью подбора толкателя меньшей толщины.
Вариант первый — замер исходного размера толкателя, расчет износа и подбор по толщине из каталога нового меньшей толщины.
Второй вариант — проточка толкателя до нужного размера.
Чтобы принять решение рассмотрели плюсы и минусы двух вариантов.
Плюс первого варианта и наверное единственный — это новая запчасть без износа и технологически правильный.
Минусы — замене подлежат 6 стаканов, стоимость и сроки доставки высокие, машина стоит в ожидании или два раза делать одну и ту же операцию, так как на одном из цилиндров клапана зажаты в ноль, есть вероятность с первого раза не попасть в размер.
Плюсы второго — низкая стоимость и быстрые сроки исполнения.
Минусы — есть опасение того, что материал толкателя после снятия необходимого слоя может быть не таким прочным, например из-за того, что закалке поддавалась не вся деталь, и снятие закаленного слоя обнажит сырой металл, который очень быстро продавится.
Изучив отзывы владельцев, которые проделывали процедуру проточки и успешно проехали 50 000 км, приняв во внимания необходимость автомобиля, решили пойти по второму варианту.
Причина низкой компрессии — зажатые впускные клапана.
Регулировка клапанов выполняется с помощью подбора толкателя меньшей толщины.
Вариант первый — замер исходного размера толкателя, расчет износа и подбор по толщине из каталога нового меньшей толщины.
Второй вариант — проточка толкателя до нужного размера.
Чтобы принять решение рассмотрели плюсы и минусы двух вариантов.
Плюс первого варианта и наверное единственный — это новая запчасть без износа и технологически правильный.
Минусы — замене подлежат 6 стаканов, стоимость и сроки доставки высокие, машина стоит в ожидании или два раза делать одну и ту же операцию, так как на одном из цилиндров клапана зажаты в ноль, есть вероятность с первого раза не попасть в размер.
Плюсы второго — низкая стоимость и быстрые сроки исполнения.
Минусы — есть опасение того, что материал толкателя после снятия необходимого слоя может быть не таким прочным, например из-за того, что закалке поддавалась не вся деталь, и снятие закаленного слоя обнажит сырой металл, который очень быстро продавится.
Изучив отзывы владельцев, которые проделывали процедуру проточки и успешно проехали 50 000 км, приняв во внимания необходимость автомобиля, решили пойти по второму варианту.
Разбираем узел ГРМ, снимаем валы и достаем толкатели.
Очень много масленого шлама для 120 тыс. пробега.
Пока ждем толкатели, меняем колпачки.
Пока ждем толкатели, меняем колпачки.
После регулировки клапанов компрессия во всех цилиндрах выровнялась.
Достоверную причину зажатия клапанов не выяснили, снятие головки не проводили.
Регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 90 000 км.
Достоверную причину зажатия клапанов не выяснили, снятие головки не проводили.
Регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 90 000 км.
