В последний год, появилось много жалоб на скрипы при торможении, может быть они были и раньше, да просто не обращал на этот вопрос внимания…
Ставили тормозные колодки и тормозные диски (бюджетного сегмента), иногда избавится от скрипа не удавалось вовсе. Т.е. проблема не решалась заменой комплекта диски-колодки, заменой производителя изделий, проточкой, заменой направляющих и т.д.
Наткнулся на документ № RM563E от TOYOTA MOTOR CORPORATION. В котором были исследованы причины скрипа (визга), вибрации, шума тормозного механизма.
Согласно этому документу визг и торможение работают противоположно друг другу, визг является вибрацией, вызванной трением между колодками и диском. Таким образом, между визгом и коэффициентом трения колодок, а также частотой и уровнем визга существует тесная взаимосвязь. Следовательно, во время торможения тормозные колодки, обеспечивающие эффективное торможение, прикладывают к диску большое количество энергии, создавая сильный визг.
Не существует колодок которые, исключают визг и одновременно обеспечивают хорошие тормозные характеристики.
Согласно этому, чем лучше тормозит. тем больше скрипит. Кто видел спортивные автомобили, они издают жуткий скрип когда тормозят, теперь понято почему.
Условия создания визга
Перечисленные далее условия вероятнее всего обеспечивают наличие визга:
1) после парковки автомобиля и охлаждения тормозов визг тормозов возникает сразу же после начала движения автомобиля.
Причина:
Во время парковки автомобиля поверхность дисков и колодок могла окислиться, или колодки могли впитать влагу из воздуха. В результате коэффициент трения колодок увеличивается, часто приводя к созданию визга.
2) Автомобиль эксплуатируется в режиме с частыми остановками, когда происходит частое включение тормозов и повышение их температуры. После охлаждения наблюдается визг тормозов.
Причина:
В данном режиме движения с остановками с частым включением тормозов температура колодок становится свыше 200 °C, фенольные смолы, содержащиеся в колодках, начинают высвобождаться и изменять поверхность колодок. После охлаждения колодок их коэффициент трения увеличивается, часто вызывая визг.
3) После пробега новым комплектом колодок расстояния более 2000 км (1200 миль) тормоза начинаю визжать (когда происходит износ следов обработки на дисках).
Причина:
Кода частицы износа колодок прикрепляются к поверхности дисков, а диски шлифуются колодками, то поверхность деформации диска уменьшается. В результате коэффициент трения колодок увеличивается, часто приводя к созданию визга.
4) Автомобиль движется вниз по склону, температура тормозов увеличивается. После охлаждения начинается визг.
Причина:
Когда температура колодок превышает 400 °C, фенольная смола, содержащаяся в колодках, начинается течь, что заставляет абразивный материал выступать на поверхность колодки. Далее коэффициент трения колодок увеличивается, вызывая более частый визг.
В документе так же сказано что визг тормозов не является функциональной проблемой и некоторые типы визга не устраняются никакими видами ремонта и могут возобновляться даже после кратковременного устранения.
Основные процедуры устранения визга
1) Выполните фаску колодок. Для уменьшения энергии, создающей вибрацию путем срезания двух сторон на каждой колодке, являющихся основными источниками вибрации, приводящей к визгу.
Ставили тормозные колодки и тормозные диски (бюджетного сегмента), иногда избавится от скрипа не удавалось вовсе. Т.е. проблема не решалась заменой комплекта диски-колодки, заменой производителя изделий, проточкой, заменой направляющих и т.д.
Наткнулся на документ № RM563E от TOYOTA MOTOR CORPORATION. В котором были исследованы причины скрипа (визга), вибрации, шума тормозного механизма.
Согласно этому документу визг и торможение работают противоположно друг другу, визг является вибрацией, вызванной трением между колодками и диском. Таким образом, между визгом и коэффициентом трения колодок, а также частотой и уровнем визга существует тесная взаимосвязь. Следовательно, во время торможения тормозные колодки, обеспечивающие эффективное торможение, прикладывают к диску большое количество энергии, создавая сильный визг.
Не существует колодок которые, исключают визг и одновременно обеспечивают хорошие тормозные характеристики.
Согласно этому, чем лучше тормозит. тем больше скрипит. Кто видел спортивные автомобили, они издают жуткий скрип когда тормозят, теперь понято почему.
Условия создания визга
Перечисленные далее условия вероятнее всего обеспечивают наличие визга:
1) после парковки автомобиля и охлаждения тормозов визг тормозов возникает сразу же после начала движения автомобиля.
Причина:
Во время парковки автомобиля поверхность дисков и колодок могла окислиться, или колодки могли впитать влагу из воздуха. В результате коэффициент трения колодок увеличивается, часто приводя к созданию визга.
2) Автомобиль эксплуатируется в режиме с частыми остановками, когда происходит частое включение тормозов и повышение их температуры. После охлаждения наблюдается визг тормозов.
Причина:
В данном режиме движения с остановками с частым включением тормозов температура колодок становится свыше 200 °C, фенольные смолы, содержащиеся в колодках, начинают высвобождаться и изменять поверхность колодок. После охлаждения колодок их коэффициент трения увеличивается, часто вызывая визг.
3) После пробега новым комплектом колодок расстояния более 2000 км (1200 миль) тормоза начинаю визжать (когда происходит износ следов обработки на дисках).
Причина:
Кода частицы износа колодок прикрепляются к поверхности дисков, а диски шлифуются колодками, то поверхность деформации диска уменьшается. В результате коэффициент трения колодок увеличивается, часто приводя к созданию визга.
4) Автомобиль движется вниз по склону, температура тормозов увеличивается. После охлаждения начинается визг.
Причина:
Когда температура колодок превышает 400 °C, фенольная смола, содержащаяся в колодках, начинается течь, что заставляет абразивный материал выступать на поверхность колодки. Далее коэффициент трения колодок увеличивается, вызывая более частый визг.
В документе так же сказано что визг тормозов не является функциональной проблемой и некоторые типы визга не устраняются никакими видами ремонта и могут возобновляться даже после кратковременного устранения.
Основные процедуры устранения визга
1) Выполните фаску колодок. Для уменьшения энергии, создающей вибрацию путем срезания двух сторон на каждой колодке, являющихся основными источниками вибрации, приводящей к визгу.
2) Осмотрите регулировочные прокладки, нанесите смазку (при использовании двух слоев прокладок и высыхании смазки):
Осмотрите регулировочные прокладки:
Осмотрите поверхность резины каждой регулировочной прокладки, проверьте все прокладки на наличие деформации.
Нанесите смазку на улавливатель смазки и ушки прокладок.
Для изменения демпфирующего эффекта на смазываемом конце для изменения контакта между колодкой и суппортом. Кроме того, снижение уровня визга за счет улучшения условий перемещения регулировочной прокладки и опорного щита тормозных колодок.
Осмотрите регулировочные прокладки:
Осмотрите поверхность резины каждой регулировочной прокладки, проверьте все прокладки на наличие деформации.
Нанесите смазку на улавливатель смазки и ушки прокладок.
Для изменения демпфирующего эффекта на смазываемом конце для изменения контакта между колодкой и суппортом. Кроме того, снижение уровня визга за счет улучшения условий перемещения регулировочной прокладки и опорного щита тормозных колодок.
3) Сжатие поршней. С помощью механизма отведения поршня нажмите на поршень один раз. Нажатие на поршень может обеспечить более плавное перемещение залипшего поршня и более надежный контакт с колодкой.
4) Осмотр опорного щита тормозных колодок. Проверьте опорный щит тормозных колодок на наличие деформации, в частности в местах приложения крутящего момента.
4) Осмотр опорного щита тормозных колодок. Проверьте опорный щит тормозных колодок на наличие деформации, в частности в местах приложения крутящего момента.
5) Шлифовка опорного щита тормозных колодок. Положите колодки, являющиеся источником визга, вместе на обратную сторону. В случае изгиба прошлифуйте опорные щиты тормозных колодок таким образом, чтобы колодки, цилиндры и контактные поверхности суппортов имели равномерный контакт.
6) Обработайте механически или напильником поверхность диска. После достаточной приработки дисков и колодок, а также появления блеска на поверхности дисков, они становятся более подверженными образованию визга. При возникновении такого состояния визг может быть исключен путем «обновления» поверхности дисков.
Проверим теорию на практике :)
