В механизме газораспределения на смену ременным приводам пришли цепные, как более надежные и точные.
Многие знают не понаслышке о том, какие проблемы сулит оборванный ремень ГРМ, и регламентные работы по его замене стараются выполнять в срок. Цепной привод в отличии от ременного не обрывается, что сформировало ошибочное мнение о том, что его менять не надо. Однако со временем цепь все же растягивается. Растяжение цепи в первую очередь приводит к тому, что сбиваются фазы газораспределения, двигатель теряет тягу, повышается аппетит к топливу, начинает нестабильно работать. В зависимости от года и модели автомобиля, блок управления контролирует растяжение цепи по рассогласованию датчиков коленвала и распредвалов. В результатом такой проверки могут возникнуть ошибки P0340 — датчик положения распределительного вала, P0016, и другие. Из практики можно сказать, что ошибки появляются далеко не всегда. Например, если датчик распредвала устанавливается на один из валов, как правило на впускной, где так же стоит шестерня VVTI, блок управления путем подворота муфты, компенсирует растяжение цепи, но только на впуске, выпуск же никак не контролируется и корректируется. Таким образом фаза открытия и закрытия выпускных клапанов сдвигается. Критичным считается растяжение цепи при котором рассогласование валов от 6* до 10*.
Далее фотоотчет о замени цепи на автомобиле Mazda 3.
Работы по замене цепи совместили с заменой текщего заднего сальника коленвала.
Многие знают не понаслышке о том, какие проблемы сулит оборванный ремень ГРМ, и регламентные работы по его замене стараются выполнять в срок. Цепной привод в отличии от ременного не обрывается, что сформировало ошибочное мнение о том, что его менять не надо. Однако со временем цепь все же растягивается. Растяжение цепи в первую очередь приводит к тому, что сбиваются фазы газораспределения, двигатель теряет тягу, повышается аппетит к топливу, начинает нестабильно работать. В зависимости от года и модели автомобиля, блок управления контролирует растяжение цепи по рассогласованию датчиков коленвала и распредвалов. В результатом такой проверки могут возникнуть ошибки P0340 — датчик положения распределительного вала, P0016, и другие. Из практики можно сказать, что ошибки появляются далеко не всегда. Например, если датчик распредвала устанавливается на один из валов, как правило на впускной, где так же стоит шестерня VVTI, блок управления путем подворота муфты, компенсирует растяжение цепи, но только на впуске, выпуск же никак не контролируется и корректируется. Таким образом фаза открытия и закрытия выпускных клапанов сдвигается. Критичным считается растяжение цепи при котором рассогласование валов от 6* до 10*.
Далее фотоотчет о замени цепи на автомобиле Mazda 3.
Работы по замене цепи совместили с заменой текщего заднего сальника коленвала.
Цепь провисает, натяжитель цепи не может компенсировать растяжение.
